1er avril 2026: l’heure de recharge gratuite chez Carrefour, celle qu’on activait avec une carte Pass ou Club Carrefour sur les bornes 22 kW, c’est terminé. Pas un petit ajustement discret, un vrai changement de règle du jeu. À la place, l’enseigne prépare un dispositif « fidélité » où vous paierez la recharge, puis vous récupérerez des bons d’achat à dépenser en magasin.
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Le truc, c’est que le message envoyé à certains clients a semé la pagaille: « votre heure gratuite évoluera » et « l’offre s’étendra à toutes les puissances ». Certains ont compris « gratuit aussi sur les bornes rapides ». Sauf que non. Et vu les puissances annoncées jusqu’à 300 kW sur certains parkings, la gratuité totale serait un gouffre. Du coup, il faut s’attendre à une recharge payante, compensée partiellement en cagnottage.
Le 1er avril 2026, l’heure gratuite 22 kW disparaît
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Jusqu’ici, le deal était clair: sur beaucoup de parkings Carrefour, on branchait sur une borne AC 22 kW et, avec la carte Pass, on avait une heure offerte. Carrefour a même un gros maillage: on parle d’environ 800 parkings équipés de bornes 22 kW. Et à l’échelle des grandes surfaces, les bornes gratuites pèsent lourd, avec 6 233 points recensés comme « gratuits » par Chargemap.
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À partir du 1er avril 2026, Carrefour met fin à cette gratuité. Ce n’est pas une rumeur de forum: des clients ont reçu un message qui annonce explicitement que « l’heure gratuite évoluera ». Et Carrefour confirme qu’un « nouveau dispositif » arrive à cette date, sans détailler tout de suite les règles exactes. Donc prépare-toi à voir changer l’écran de l’appli, les conditions d’activation, et surtout la facture.
Sur le terrain, ça va toucher des habitudes très concrètes. Une heure sur 22 kW, c’est typiquement le temps d’un plein de courses, ou d’un passage rapide pour récupérer deux sacs – pas plus. Et ce créneau de recharge « pendant que tu fais ta vie » est déjà sous tension: sur certains parkings, on recommande d’éviter 11h-14h, où le taux d’occupation peut monter à 80%. Si la recharge devient payante, certains vont lâcher l’affaire, d’autres vont optimiser au centime.
Carrefour veut te faire payer, puis te rendre en bons d’achat
Le modèle qui se dessine ressemble à ce que font déjà certains concurrents: tu payes ta recharge, et tu « cagnottes » en bons d’achat utilisables dans le magasin. Sur le papier, c’est plus cohérent pour une grande surface: elle investit dans des bornes, elle veut que tu entres acheter quelque chose, pas que tu viennes juste squatter une prise. Et si tu repars avec un bon, tu es incité à repasser en caisse.
Carrefour parle d’une offre qui « s’étendra à toutes les puissances de bornes« , ce qui laisse entendre que le mécanisme de fidélité ne concernera pas seulement l’AC 22 kW. Mais attention au malentendu: « s’étendre » ne veut pas dire « devenir gratuit ». Avec des bornes annoncées jusqu’à 300 kW, offrir des sessions entières sans limite serait beaucoup trop coûteux. Le message a été jugé trompeur par pas mal d’électromobilistes, et on comprend pourquoi.
Concrètement, ce système va surtout changer ta façon de calculer. Avant, tu comptais une heure gratuite, point. Demain, tu vas regarder le prix de la recharge, puis la valeur du bon d’achat, puis où tu peux le dépenser. Exemple typique: tu recharges pendant tes courses, tu récupères un bon, tu le poses sur ton prochain passage au drive ou au rayon frais. C’est malin pour Carrefour, mais pour toi, ça dépendra du taux de « retour » en bons.
Comparaison avec Leclerc et Intermarché, et les pièges à éviter
Carrefour n’est pas le seul à faire évoluer ses règles. Leclerc, par exemple, a une politique qui varie selon les magasins: certains limitent à 30 minutes, d’autres montent à deux heures, et il peut falloir un badge Chargemap pour activer la recharge. Et en 2026, l’enseigne pousse aussi son réseau « Charge E-Lec » avec des bornes ultra-rapides payantes au kWh. Résultat: le « gratuit » devient plus rare, plus encadré, et souvent conditionné.
Intermarché, lui, affiche encore jusqu’à deux heures gratuites dans environ 450 points de vente, souvent près de l’entrée principale. Sauf que le piège existe déjà: certains magasins en centre-ville facturent le stationnement après la recharge. Tu viens pour « gratuit », tu repars avec une note de parking – super. Moralité: avant de te déplacer, vérifie sur l’appli, et si tu peux, appelle le point de vente quand les règles te paraissent floues.
Ce que je critique dans l’histoire Carrefour, c’est la com’ à moitié claire. Quand tu écris « toutes les puissances », tu sais très bien que ça va faire rêver ceux qui voient des bornes rapides sur le parking. Sauf que la réalité, c’est une logique de rentabilité: la borne sert à te faire venir et acheter. Donc, si tu veux éviter les mauvaises surprises dès 2026, prépare une routine: repère les heures de forte affluence, garde un plan B, et surveille les nouvelles conditions avant ton prochain passage en caisse.